當前，隨著新能源、新材料、人工智能等多種變革性技術的融入，汽車產業(yè)發(fā)生巨大變化，整車和動力電池、電機、電控等關鍵零部件制造工藝加速向集成化、柔性化轉變，汽車制造生態(tài)不斷重構。

　　在過去工業(yè)1.0、工業(yè)2.0、工業(yè)3.0時代，汽車工業(yè)的皇冠明珠被美國福特的流水線、日本豐田的精益生產摘得。工業(yè)4.0時代，中國迎頭趕上，并有望引領全球趨勢。

　　在最新公布的2023年度智能制造示范工廠名單中，賽力斯汽車上榜。賽力斯智慧工廠憑借生產環(huán)節(jié)設備、數據的互聯(lián)互通，以及超過3000臺的機器人協(xié)同，使關鍵工序自動化率達到100%。加之率先實現投產的9000T壓鑄機，用智能制造擦亮“重慶造”的招牌。

　　無獨有偶，廣汽埃安智能生態(tài)工廠日前入選世界經濟論壇(WEF)“全球燈塔網絡”，成為全球僅此一座的新能源汽車燈塔工廠。入選評語顯示，埃安工廠部署了40多項工業(yè)4.0范例，提供了10萬多種個性化選裝方案，25種車色定制化混線生產，實現“研-產-供-銷”全生命周期質量管理，并接近零缺陷。

　　結合賽力斯和廣汽埃安終端產銷量的持續(xù)走高可以看出，工業(yè)4.0智能制造賦能新能源汽車成效顯著。未來，工廠制造水平在一定程度上將決定新能源汽車的生產制造競爭力和產品質量。

　　目前，工業(yè)4.0智能制造賦能新能源汽車的困難和挑戰(zhàn)源自新能源汽車行業(yè)的復雜性和互通難度。首先，新能源汽車產業(yè)鏈復雜，國際化程度高，涉及國別和行業(yè)眾多。工業(yè)信息化需要具備不同行業(yè)共性技術和知識經驗，跨國家、跨行業(yè)、多類型異構標識互通難度大，加大了跨行業(yè)跨領域工業(yè)信息化平臺建設難度。其次，新能源汽車領域行業(yè)集中度較差，企業(yè)體量不一，這就導致想滿足不同中小企業(yè)特定工業(yè)場景需求，為其提供一站式解決方案的實施難度較大。

　　筆者認為，接下來，提升工業(yè)4.0智能制造與新能源汽車融合應用水平，還需從以下三方面發(fā)力：

　　一是強化賦能方法指引。圍繞新能源汽車產業(yè)鏈供應鏈關鍵環(huán)節(jié)，有關部門繼續(xù)做好頂層設計，研究和總結工業(yè)4.0賦能機理與路徑，并形成方法指南，用以建立和完善重點場景工業(yè)互聯(lián)網應用需求清單。

　　二是充分發(fā)揮龍頭企業(yè)“鏈主”作用。工業(yè)4.0與新能源汽車產業(yè)協(xié)同發(fā)展是跨行業(yè)、跨領域融合創(chuàng)新的重要方向，是雙向賦能、長效合作的發(fā)展過程。應充分發(fā)揮頭部企業(yè)示范帶頭作用，加快培育優(yōu)質企業(yè)和產業(yè)集群。

　　三是鼓勵企業(yè)深化國際合作。在標準制定、技術創(chuàng)新等領域加大對外交流與合作，推動企業(yè)利用工業(yè)互聯(lián)網等技術構建智能化國際供應鏈體系。統(tǒng)籌產業(yè)、財稅、金融等各項政策，進一步完善協(xié)同創(chuàng)新體系和機制。（記者：龔夢澤）