如此大型變革，整個調整時間不到一周，朱華榮稱其為“一邊打仗，一邊換防”。

　　文｜《中國企業(yè)家》記者 王玄璇

　　頭圖來源｜長安汽車官網

　　長安汽車內部開啟了一場前所未有的人事變革。

　　2月8日，長安汽車召開干部會，推進任期制和契約化管理，對全體高職級人員進行全部解聘，重新聘用。這次高職級人員任期制聘用，將在全公司范圍內拉通盤點及審視人力資源配置，首先對公司所有二級單位總經理級人員進行全體解聘、重新聘用。

　　談及改革原因，在連續(xù)兩天的干部會上，公司董事長、黨委書記朱華榮表示，不是我們的干部隊伍能力不行了，而是我們正面臨新一輪的競爭格局，需要重構新的能力。改革是深化國有企業(yè)三項制度改革、加大市場經營機制改革、實現公司轉型升級高質量發(fā)展的必然要求。

　　如此大型變革，整個調整時間不到一周，朱華榮稱其為“一邊打仗，一邊換防”。

　　根據長安汽車官方公號“你好長安”，自2月8日啟動，9日完成總經理（單位負責人）職位聘用，10日完成副總經理、非制造單位經理級職位聘用，13日完成制造單位經理級職位、無合適人選的空缺職位聘用。

　　有業(yè)內人士向《中國企業(yè)家》表示，這是企業(yè)組織人事的常規(guī)操作，目的就是階段性激發(fā)組織活力，能者上庸者下，能樹立危機意識和增強體系適應能力。2007年底發(fā)生的華為7000人辭職再重新競爭上崗事件，就是一個經典案例。

　　此類調整在車企中并非首例。早在2017年一汽集團就在其董事長徐留平的帶領下完成了組織和人事變革，針對企業(yè)架構和高管進行了大規(guī)模調整，精簡了部分員工。變革促進了紅旗品牌的二次騰飛，2018年一汽新紅旗品牌戰(zhàn)略，紅旗銷量已從2017年的4000多輛增長至2021年的30萬輛。

　　對長安來說，它迫切需要一場變革。

　　長安汽車銷量在2016年沖上峰值，2017至2019年逐年下滑，近兩年有所好轉。2021年長安集團全年累計銷量約為230.05萬輛，同比增長14.82%，好于行業(yè)整體，但仍不及2016年的305萬輛。

　　另外，在外界看來長安汽車新能源布局落后，銷量擔當奔奔E-star為微型電動車，售價2萬-8萬元，2021年銷量超7萬輛，這一數字在該細分領域難以建立起品牌影響力。長安為第一大股東的新能源合資公司阿維塔和長安新能源近期陸續(xù)完成新一輪融資，但還處于起步階段。

　　長安汽車相關負責人向《中國企業(yè)家》表示，此次調整不包括長安汽車部分崗位及合資公司。

　　走到了不得不改變的關鍵時點，這次變革能否幫助長安實現飛躍式發(fā)展？

　　人事變動密集，“年輕化”明顯

　　實際上，從2020年6月朱華榮出任長安汽車董事長開始，長安汽車人事調整一直在進行。

　　朱華榮可謂是長安汽車的“改革派”，自2014年底擔任長安汽車總裁一職后，就積極推動長安汽車在智能網聯(lián)、無人駕駛技術以及新能源產品車型的研發(fā)。

　　2017年，朱華榮正式提出長安汽車要“第三次創(chuàng)業(yè)”，朱華榮認為，長安汽車的第一次創(chuàng)業(yè)是1984年長安汽車從軍品企業(yè)進入汽車行業(yè)，第二次創(chuàng)業(yè)是2003年起大力發(fā)展自主品牌乘用車，靠實力躋身中國四大車企。此時面對復雜的行業(yè)環(huán)境，長安汽車必須開啟第三次創(chuàng)業(yè)。

　　但長安汽車的“第三次創(chuàng)業(yè)”之路并不順暢，到2019年，其營收全年同比微增，但凈利潤卻受合聯(lián)營企業(yè)的投資收益下降影響，同比下降488.81%。

　　在這一低谷時期，張寶林將長安汽車董事長一職交棒于朱華榮手上。朱華榮上任后，在人事上進行了一系列調整，尤其在2021年7月之后，調整更為密集，管理層“年輕化”成為人事調整的主旋律。

　　2021年7月，長安汽車聘任了三位副總裁，分別為楊大勇、余成龍和彭陶。從履歷來看，三位新聘任的副總裁皆為“70后”。

　　2022年1月12日，長安汽車聘任張曉宇、王孝飛為公司副總裁，兩人分別出生于1979年和1982年。同時，原長安汽車執(zhí)行副總裁李偉因年齡原因不再擔任執(zhí)行副總裁職務。

　　1月28日，長安汽車召開第八屆董事會第三十四次會議，決定聘任李名才為公司執(zhí)行副總裁，李名才出生于1981年，歷任長安汽車海外事業(yè)發(fā)展部副總經理、國際銷售公司總經理等。

　　對老牌傳統(tǒng)車企來說，提拔年輕管理層確實是當下要務之一。

　　就在今年1月，長城汽車“二把手”王鳳英辭職，其背后或也有管理層年輕化的考量。2020年，長城汽車提出要打破管理層級差異及年齡資歷壁壘，實行“輪值總裁制”，王鳳英出生于1970年，此前一直擔任總裁一職，首任輪值總裁孟祥軍則出生于1979年。

　　長安的此次調整，是其一系列人事調整的高峰，也傳達出長安變革的決心。

　　改革迫在眉睫

　　長安不得不變。

　　此前朱華榮在提出“第三次創(chuàng)業(yè)”時就明確了四個轉型目標，包括向科技信息服務企業(yè)轉型，向提供服務+出行解決方案轉型，向經營品牌、經營客戶轉型，向提供智能化+新能源產品轉型。

　　其中，智能化、新能源是當下汽車行業(yè)競爭的關鍵，也是長安汽車面臨的最大挑戰(zhàn)。

　　朱華榮在2021年8月的長安汽車科技生態(tài)大會上提出，根據規(guī)劃，長安汽車計劃到2025年，實現長安品牌銷量300萬輛目標，其中新能源汽車占比達到35%；到2030年，長安汽車要打造成為世界級品牌，銷量要達到450萬輛，新能源汽車占比要達到60%。

　　目前長安汽車新能源車占比距這一目標相差甚遠。據乘聯(lián)會數據，長安汽車2021年長安汽車新能源汽車銷量76466輛，排在榜單第12位，落后于比亞迪、上汽通用五菱及造車新勢力“蔚小理”等。長安新能源車型主要有CS系列、逸動和奔奔系列等，其大部分銷量來自于微型電動車奔奔E-star，CS系列、逸動則是“油改電”車型。在集團整體銷量提升的情況下，新能源車的羸弱成為長安汽車的主要隱患。

　　今年長安汽車也在借力突破。

　　2018年長安汽車成立全資子公司長安新能源，注冊資本超2億元。單獨拆分新能源板塊就是想借助外來資本。2019年長安新能源完成總額為28.4億元的A輪融資。2022年1月，長安新能源完成總額為49.77億元的B輪融資。增資完成后，長安汽車持有長安新能源股份比例由48.95%稀釋至40.66%，仍為最大單一股東。其首款車型將于今年上市。

　　另一更受矚目的公司則是阿維塔，由長安汽車、寧德時代、華為共同合資。其前身是長安蔚來，此后蔚來逐漸退出。2021年9月阿維塔發(fā)布首款新車，定位中型純電SUV，是華為inside的第二款新車，搭載了寧德時代最新的電動化技術。

　　不過，盡管兩家公司承載了長安汽車的未來，但此次人事調整暫不涉及合資公司，而是先集中于自主板塊。

　　近幾年長安汽車的自主板塊扛起了銷量大旗，其中長安CS75僅次于“神車”哈弗H6，長安逸動在自主品牌轎車中也銷量靠前。反倒是長安福特、長安馬自達兩大合資公司銷量下滑，失去市場。長安系中國品牌乘用車2021年全年銷量約為120萬輛，同比增長23.1%；長安馬自達銷量同比下滑4.8%；長安福特銷量同比增長20.29%，但30萬輛的銷售量僅是2016年歷史最高時期的三分之一。

　　自主品牌正在崛起，中汽協(xié)數據顯示，2021年，自主品牌乘用車銷量954.3萬輛，市場份額44%，同比上升6個百分點。長安汽車也需要抓住這一機遇，先從更好控制、更具優(yōu)勢的自主板塊開始調整，迎接未來的挑戰(zhàn)。