奇瑞集團董事長尹同躍

受中美貿(mào)易摩擦影響，我國高科技制造業(yè)遭受圍堵之際，包括奇瑞控股集團在內(nèi)的中國自主品牌汽車也一度成為輿論關注的重點。自主品牌汽車核心競爭力如何?有沒有可持續(xù)發(fā)展的實力?一時之間，外界的關心、信心和擔心并存。

不畏浮云遮望眼，風物長宜放眼量。8月8日，奇瑞控股集團有限公司董事長、奇瑞股份有限公司董事長尹同躍，在接受《中國企業(yè)報》記者采訪時表示，無論任何挑戰(zhàn)，任何時候，天大的困難，奇瑞都一定將自主品牌進行到底。

今天的奇瑞家底到底幾何

當許多人試圖用“放大鏡”、“哈哈鏡”尋找真相的時候，我們不妨用“客觀的眼鏡”盤一盤奇瑞家底，“還原”一個真實的奇瑞。

奇瑞集團2017年銷售收入達1021億元，躋身1000億級企業(yè)“俱樂部”，是安徽省第二個千億級企業(yè)、第一個千億級汽車集團?！扒|奇瑞”未來的目標，是圍繞汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈打造一家世界級集團公司。

今年以來，在汽車市場微增長、競爭日趨白熱化的背景下，奇瑞卻保持良好增勢，進入增長快車道。1—7月份，奇瑞控股集團累計銷售汽車400485輛，同比增長11.4%。特別是4月份以來，奇瑞控股集團單月銷量一直保持兩位數(shù)以上快速增長，4、5、6、7月的單月銷量增長分別達到17.5%、26.6%、15%、26.5%。新能源、海外出口繼續(xù)毫無懸念地保持行業(yè)領先優(yōu)勢，其中新能源前七個月銷售41452輛，增長229.9%；出口80476輛，增長27.1%。

銷量增長背后是產(chǎn)品力的不斷增強。今年是奇瑞的產(chǎn)品大年，北京車展上市的奇瑞瑞虎8上市一個月訂單破萬，高峰時期平均每5秒生成一個訂單。這款車融合了捷豹路虎技術、完全正向開發(fā)的T1X平臺，并搭載基于“奇瑞雄獅”智能平臺打造的智能車載系統(tǒng)。下半年，奇瑞全新A級轎車艾瑞澤GX、SUV車型T19，加上后期的奇瑞控股捷途X70、X75，新能源物流車等新產(chǎn)品都會促進市場，帶動經(jīng)營提升。

展望全年，尹同躍非?？隙ǖ馗嬖V記者，奇瑞集團有望在去年營業(yè)收入突破1000億元之后，今年邁上1300億元臺階。奇瑞已不僅僅是一個整車生產(chǎn)企業(yè)，而是一個以汽車產(chǎn)業(yè)為主導的綜合性集團，單一以某個企業(yè)來衡量整個大奇瑞，明顯是一種誤導。

核心技術上自主創(chuàng)新正在加快

“創(chuàng)新是奇瑞的靈魂，沒有創(chuàng)新就沒有奇瑞的今天，創(chuàng)新是奇瑞可持續(xù)發(fā)展的強勁動力。”尹同躍認為，經(jīng)過近20年的發(fā)展，奇瑞在創(chuàng)新能力、核心技術、產(chǎn)品開發(fā)、前瞻布局等方面已經(jīng)形成了競爭優(yōu)勢。

在創(chuàng)新能力方面，截至2017年底，奇瑞有效發(fā)明專利占據(jù)安徽省企業(yè)發(fā)明專利前十強的39%，連續(xù)四年榮居安徽發(fā)明專利百強排行榜榜首，曾連續(xù)兩年位居中國發(fā)明專利前十。從創(chuàng)立之初，奇瑞就堅持自主創(chuàng)新，努力成為一個技術型企業(yè)，每年的研發(fā)投入占銷售收入比重為7%—10%。奇瑞在V字型正向開發(fā)體系的基礎上，建成融合奇瑞、奇瑞捷豹路虎、觀致的研發(fā)人才和流程的協(xié)同研發(fā)的“大研發(fā)”格局，形成了從整車、動力總成、關鍵零部件開發(fā)到試制、試驗較為完整的產(chǎn)品研發(fā)體系。截至目前，奇瑞累計申請專利16262件，授權專利10464件，其中，新能源方面的專利超過600件。

在產(chǎn)品品質(zhì)方面，奇瑞的產(chǎn)品品質(zhì)全面比肩合資品牌產(chǎn)品。奇瑞全新一代主流產(chǎn)品的3個月內(nèi)千車故障率數(shù)值（20）已經(jīng)優(yōu)于主流合資品牌的平均值（30），獲得市場和用戶的高度評價。IQS值109，接近合資企業(yè)100的水平。

在產(chǎn)品開發(fā)方面，奇瑞產(chǎn)品開發(fā)能力不斷加強，新產(chǎn)品上市的速度加快。開發(fā)一個新車從過去42個月，到現(xiàn)在的20個月，明年有望突破13個月。

智能互聯(lián)、新能源是奇瑞轉型的“雙驅(qū)動”，布局較早且形成一定優(yōu)勢。今年北京車展上，奇瑞發(fā)布了“奇瑞雄獅”智能化品牌，包括捷豹路虎CEO、斯巴魯高層，國家部委領導等都來到了現(xiàn)場，對奇瑞產(chǎn)品的智能化水平給予高度評價。新能源方面，除了新能源乘用車，奇瑞控股集團同時還有新能源物流車、新能源巴士，以及與美國REV集團合資的新能源專用車等，形成了新能源全面發(fā)力的格局。

特別值得一提的是，奇瑞國際市場將進一步突破。奇瑞產(chǎn)品目前已經(jīng)出口海外80多個國家和地區(qū)，累計出口約140萬輛，占中國同期市場的30%?！耙粠б宦贰毖鼐€60多個國家中，奇瑞產(chǎn)品覆蓋了46個。今年1—7月份，奇瑞控股集團累計出口汽車80476輛，同比增長27.1%，預計全年出口可突破12萬輛。

奇瑞已進入多元集團化發(fā)展

奇瑞已進入集團化、多元化發(fā)展軌道，“頂層設計”、戰(zhàn)略布局、產(chǎn)業(yè)協(xié)作更加有效，且暗握多張“王牌”。今天的奇瑞非昨天的奇瑞，大奇瑞之勢正勃勃向上。

很多人對奇瑞的認知或許還停留在一家傳統(tǒng)造車企業(yè)，事實上，奇瑞早期從汽車業(yè)務起家，歷經(jīng)多元業(yè)務探索、多元化和集團化發(fā)展等階段，逐漸從單一的乘用車制造企業(yè)發(fā)展成為以汽車價值鏈為主導的、關聯(lián)多元化產(chǎn)業(yè)的大型集團。

2010年，奇瑞控股集團有限公司成立，總部在安徽蕪湖，旗下?lián)碛?00多家子公司。其中，成立于1997年的奇瑞汽車股份有限公司，是目前集團旗下最大的子公司。

奇瑞控股集團現(xiàn)有汽車、汽車零部件、船舶、金融、地產(chǎn)、貿(mào)易六大業(yè)務板塊。在產(chǎn)業(yè)發(fā)展模式上，從產(chǎn)業(yè)經(jīng)營為主向“產(chǎn)業(yè)+金融”的雙輪驅(qū)動模式轉變；在汽車核心業(yè)務運作上，逐步從汽車制造為主向“汽車制造平臺+汽車后市場+互聯(lián)網(wǎng)”的制造、生產(chǎn)性服務企業(yè)轉變，著力構建以開放型汽車制造平臺為核心、圍繞汽車產(chǎn)業(yè)鏈延伸業(yè)務的生態(tài)圈系統(tǒng)。2017年集團銷售收入達1021億元，躋身千億級企業(yè)俱樂部，是安徽省第一家千億級車企。預計2018年集團銷售收入將達到1300億元。

除汽車核心板塊之外，奇瑞集團其他板塊也亮點頻頻：今年以來，船舶板塊新接訂單創(chuàng)歷史新高，民品船舶遠銷德國、英國、希臘、丹麥、新加坡等10多個國家，預計今年全年接單約20億元。地產(chǎn)板塊的途居露營,是中國汽車露營行業(yè)新三板的第一股。金融板塊零售貸款規(guī)模和營業(yè)利潤持續(xù)提升，奇瑞徽銀位居全國汽車金融行業(yè)前3位。（本報記者 張曉梅 / 吳明 張驊）