3月5日，十三屆全國人大五次會議在北京開幕。作為第十一屆、第十二屆、第十三屆全國人大代表，長城汽車總裁王鳳英今年已是第15次參會?！吨袊髽I(yè)報》記者了解，今年全國兩會，王鳳英代表將圍繞如何推動中國車規(guī)級芯片產業(yè)實現(xiàn)自主可控而建言獻策。

　　自2020年全球疫情暴發(fā)以來，汽車產業(yè)缺“芯”的陰影至今沒有消除。相關統(tǒng)計，2021年全球汽車因缺芯問題減產超千萬輛。王鳳英代表指出，汽車缺芯主要集中在MCU領域，而車規(guī)級MCU中最缺的則是提供中、低端控制功能的8位、16位MCU。

　　“缺芯潮，某種程度上暴露出我國芯片領域存在重尖端領域突破，輕基礎領域布局的產業(yè)結構問題。”王鳳英代表介紹，與消費電子芯片追求性能的極致與快速迭代不同，車規(guī)級芯片普遍對制程要求不高，主流在55nm左右，但十分看重可靠性、安全性和長效性。

　　在業(yè)內，車規(guī)級芯片對汽車產業(yè)的重要性有目共睹，為何中國企業(yè)卻鮮少涉足，無法實現(xiàn)該領域的自主可控生產？王鳳英代表指出，原因在于車規(guī)級芯片研發(fā)周期長（產品生命周期要求在15年以上）、迭代慢（供貨周期甚至長達30年）、設計門檻高、資金投入大，但價格低（單片價格僅1~-3美元左右）、利潤薄，且市場規(guī)模十分有限，是一個非常小眾的市場。

　　“代工廠更愿意把產能，優(yōu)先安排給利潤高的消費電子類芯片。因此，車規(guī)級芯片的幾個國外行業(yè)巨頭多為IDM模式，幾十年來一直壟斷著該市場，中國芯片企業(yè)很難切入”。

　　此外，扶持政策也存在一定錯位。近年來，國家愈發(fā)重視半導體行業(yè)發(fā)展，國務院先后三次印發(fā)《鼓勵軟件產業(yè)和集成電路產業(yè)發(fā)展的若干政策》，在國家政策大力扶植下，中國芯片產業(yè)在關鍵前沿領域成效卓著，不斷取得突破。“雖然當前國家政策對半導體研發(fā)、設計、生產企業(yè)給予了大力扶持，部分企業(yè)甚至可以享受10年免稅政策。但這些都是針對芯片的設計、制造等上游企業(yè)的扶持，對下游芯片采購企業(yè)而言，卻并不怎么受益”。王鳳英如是說。

　　那么，怎樣才能推動中國車規(guī)級芯片產業(yè)快速發(fā)展？王鳳英代表從短期、中期和長期三個角度給出了解決方案。短期優(yōu)先解決“缺芯”問題，由國家相關監(jiān)管部門出手，系統(tǒng)布局，防止一哄而上加劇亂象。對擴產、投產的芯片制造企業(yè)，建立行政審批綠色通道，使企業(yè)能夠迅速投產以解汽車行業(yè)缺芯燃眉之急。

　　中期完善產業(yè)布局，實現(xiàn)自主可控的供應鏈是支撐中國汽車產業(yè)高質量發(fā)展的必要條件。建議國家統(tǒng)籌資源，進行車規(guī)級芯片產業(yè)鏈部署，完善產業(yè)布局，支持優(yōu)勢企業(yè)開展政、產、學、研、用聯(lián)合攻關，將“卡脖子”的關鍵零部件技術掌握在自己手里。同時，加強對下游車規(guī)級芯片應用端企業(yè)，推行“國產化芯片”應用相關優(yōu)惠政策，并根據其所應用的國產化比例進行適當稅收或其他方式優(yōu)惠，進而實現(xiàn)讓市場反饋推動技術迭代。

　　從長期來看，還需要從頂層設計上加緊長遠戰(zhàn)略布局，建立車規(guī)級芯片產業(yè)人才的引進與培養(yǎng)長期機制，切實落實半導體產業(yè)技術人才梯隊建設，推動產業(yè)技術全面布局并始終緊跟前沿發(fā)展方向，進而謀求產業(yè)結構升級。